FimdoMundo

Conforme publicado na Quatro Rodas deste mês, na matéria sobre o Corsa, a década de 90 no Brasil, pertenceu a GM. Uma empresa que tinha Kadett GSi, Monza, Corsa, Calibra, Vectra alemão, Omega, S10 e Blazer e que hoje sobrevive com atrocidades como Celta, Agile, Astra Robocop e aquilo que eles chamam de Vectra.

Fico muito triste quando lembro dessa época áurea, quando a GM tinha praticamente a mesma fatia de mercado que tem hoje, mas respeitava o nosso mercado, que era muito menor e menos atrativo do que é hoje. Versões mais simples dos carros daquela época ainda traziam um acabamento decente e motores modernos. Hoje é fácil se machucar com tanta rebarba de plástico no painel e inacreditavelmente os motores são os mesmos de 20 anos atrás.

É engraçado também ficar sabendo que agora a GM brasileira trouxe um presidente, com conhecimento nulo do mercado brasileiro: a americana Denise Johnson, engenheira de chão de fábrica da matriz americana. No Brasil, a linha de produtos da GM sempre foi ligada a alemã Opel, marca que nem existe no mercado americano. Para piorar, como se adiantasse alguma coisa, trazem montados os carros americanos como Captiva, Malibu e Camaro a preços exorbitantes, que pouco contribuem para aumento do MARKET SHARE.

Nos anos 90, a GM ocupava a segunda posição do mercado, atrás apenas da Volkswagen e a Fiat não chegava a incomodar. E a fábrica americana não precisava apelar para produtos de baixo custo e baixa qualidade. Aparentemente é um caminho sem volta, pois não conheço ninguém que era fã da GM naquela época que se mantém fiel até hoje.

Eu sou um destes exemplos.

Recentemente tive a chance de colocar em meu cotidiano um veículo com Piloto Automático. E com essa experiência pude verificar o interessante funcionamento de nosso cérebro. Embora possamos realizar diversas tarefas ao mesmo tempo, é inegável que só podemos nos concentrar realmente em algumas poucas.

Sem a preocupação de controlar o velocidade ou a troca de marchas, é impressionante como ficamos mais concentrados a todos os acontecimentos em volta. Podemos antever melhor o trânsito, os carros, as motos e até conseguimos manter o carro com mais precisão dentro da faixa de rolamento. Se vocês puderem realizar este teste em um veículo com Piloto Automático, acredito que terão a mesma impressão.

Isto não vale para uma tendência do mercado atual, a de colocar Piloto Automático em carros com câmbio manual, como no Chevrolet Agile ou no Volkswagen Polo. Acho que nesses caso a concentração até diminui, pois é preciso tentar adivinhar o que o carro vai fazer a seguir para escolher um marcha para se trocar. Em carros manuais, o Piloto Automático só funciona em estradas desertas, preferencialmente planas, o que torna o uso deste equipamento bem raro.