FimdoMundo

Conforme publicado na Quatro Rodas deste mês, na matéria sobre o Corsa, a década de 90 no Brasil, pertenceu a GM. Uma empresa que tinha Kadett GSi, Monza, Corsa, Calibra, Vectra alemão, Omega, S10 e Blazer e que hoje sobrevive com atrocidades como Celta, Agile, Astra Robocop e aquilo que eles chamam de Vectra.

Fico muito triste quando lembro dessa época áurea, quando a GM tinha praticamente a mesma fatia de mercado que tem hoje, mas respeitava o nosso mercado, que era muito menor e menos atrativo do que é hoje. Versões mais simples dos carros daquela época ainda traziam um acabamento decente e motores modernos. Hoje é fácil se machucar com tanta rebarba de plástico no painel e inacreditavelmente os motores são os mesmos de 20 anos atrás.

É engraçado também ficar sabendo que agora a GM brasileira trouxe um presidente, com conhecimento nulo do mercado brasileiro: a americana Denise Johnson, engenheira de chão de fábrica da matriz americana. No Brasil, a linha de produtos da GM sempre foi ligada a alemã Opel, marca que nem existe no mercado americano. Para piorar, como se adiantasse alguma coisa, trazem montados os carros americanos como Captiva, Malibu e Camaro a preços exorbitantes, que pouco contribuem para aumento do MARKET SHARE.

Nos anos 90, a GM ocupava a segunda posição do mercado, atrás apenas da Volkswagen e a Fiat não chegava a incomodar. E a fábrica americana não precisava apelar para produtos de baixo custo e baixa qualidade. Aparentemente é um caminho sem volta, pois não conheço ninguém que era fã da GM naquela época que se mantém fiel até hoje.

Eu sou um destes exemplos.

Hoje de manhã acompanhei o Agile disfarçado pelas ruas de São Paulo, mais precisamente na Zona Leste, em direção a Guarulhos. Deu para tirar algumas fotos e brindar nossos leitores com que há de mais novo no plantel da General Motors do Brasil.

Ao que tudo indica, o carro é lastimável.

A primeira imagem não foi muito reveladora, mas deu pra ver de longe que tinha algo estranho.
Tinha que se aproximar para saber do que se tratava.

  Na rotatória, feita em alta velocidade, o Agile surge com um disfarce de Celta.
Começou mal.

  De lado a figura de um Punto empobrecido aparece.
Mas as lanternas com disfarce de Celta permanecem.

  O detalhe da coluna C foi bem escondida pelo pessoal da GM.
Detalhe que não compensa a falta de personalidade do carro.

  As maçanetas parecem de boa qualidade e o desenho da lateral lembra o Vectra GT.
Tenham certeza que Agiles com calotas serão maioria.

Em relação ao Corsa antigo, mesmo desalinhados, o Agile parece alto.

A impressão não foi boa, e a dúvida que fica é em qual nicho que a GM pretende inserir este carro. Talvez para matar o Corsa atual, já que ele vem sendo desprezado desde seu lançamento. E há quem diga que em termos de qualidade, o Corsa seja o melhor produto na GM, fiel ao que foi lançado na Europa no início da década.

Boa sorte ao Agile. Ele vai precisar.