FimdoMundo

Conforme publicado na Quatro Rodas deste mês, na matéria sobre o Corsa, a década de 90 no Brasil, pertenceu a GM. Uma empresa que tinha Kadett GSi, Monza, Corsa, Calibra, Vectra alemão, Omega, S10 e Blazer e que hoje sobrevive com atrocidades como Celta, Agile, Astra Robocop e aquilo que eles chamam de Vectra.

Fico muito triste quando lembro dessa época áurea, quando a GM tinha praticamente a mesma fatia de mercado que tem hoje, mas respeitava o nosso mercado, que era muito menor e menos atrativo do que é hoje. Versões mais simples dos carros daquela época ainda traziam um acabamento decente e motores modernos. Hoje é fácil se machucar com tanta rebarba de plástico no painel e inacreditavelmente os motores são os mesmos de 20 anos atrás.

É engraçado também ficar sabendo que agora a GM brasileira trouxe um presidente, com conhecimento nulo do mercado brasileiro: a americana Denise Johnson, engenheira de chão de fábrica da matriz americana. No Brasil, a linha de produtos da GM sempre foi ligada a alemã Opel, marca que nem existe no mercado americano. Para piorar, como se adiantasse alguma coisa, trazem montados os carros americanos como Captiva, Malibu e Camaro a preços exorbitantes, que pouco contribuem para aumento do MARKET SHARE.

Nos anos 90, a GM ocupava a segunda posição do mercado, atrás apenas da Volkswagen e a Fiat não chegava a incomodar. E a fábrica americana não precisava apelar para produtos de baixo custo e baixa qualidade. Aparentemente é um caminho sem volta, pois não conheço ninguém que era fã da GM naquela época que se mantém fiel até hoje.

Eu sou um destes exemplos.

Em 1993, a Opel assombrou o mundo ao apresentar um carro de linhas revolucionárias, o Opel Corsa de segunda geração, lançado no Brasil no ano seguinte. O carro mostrou a todos que era possível ser compacto e desejado ao mesmo tempo.

Por mais sucesso que tenha feito, não dá mais para utilizar esta plataforma em pleno ano 2010. A GM brasileira insiste nesse carro há 16 anos.

E agora eles trazem esta grande novidade que atende pelo nome de Classic, o antigo Corsa Sedan, aquele do comercial do “Porta-Malão” 1.0. Ficou com a cara do Corolla da geração atual – 2. A diferença é que não tem a confiabilidade e a durabilidade do japonês. Aliás arrisco a dizer que um Corolla com 80.000 Km vai dar manutenção depois de qualquer GM zero.

E outra: não engulo montadora que muda o nome do carro depois que ele foi lançado. Classic é igual a Corsa Sedan velho e Mille é igual a Uno Mille.

Até mais.

Estamos todos, nós, fãs dos automóveis, angustiados com o anúncio do lançamento oficial do Chevrolet Camaro por aqui. Eu quero saber é o preço, quanto que vai custar esta lenda por aqui. Todo mundo sabe que este Blog é um ferrenho crítico das ações da GM no Brasil.

Mas não confundam: a um preço razoável, esta é uma excelente ação de Marketing da falida americana. Traz o povo pra concessionária e o estoque gira.

Por favor, só não tragam o carro custando mais de R$ 125.000 já que ele começa em US$ 22.680 nos EUA. Um amigo meu disse que vende tudo pra comprar o carro se ele custar nessa faixa.

Hoje de manhã acompanhei o Agile disfarçado pelas ruas de São Paulo, mais precisamente na Zona Leste, em direção a Guarulhos. Deu para tirar algumas fotos e brindar nossos leitores com que há de mais novo no plantel da General Motors do Brasil.

Ao que tudo indica, o carro é lastimável.

A primeira imagem não foi muito reveladora, mas deu pra ver de longe que tinha algo estranho.
Tinha que se aproximar para saber do que se tratava.

  Na rotatória, feita em alta velocidade, o Agile surge com um disfarce de Celta.
Começou mal.

  De lado a figura de um Punto empobrecido aparece.
Mas as lanternas com disfarce de Celta permanecem.

  O detalhe da coluna C foi bem escondida pelo pessoal da GM.
Detalhe que não compensa a falta de personalidade do carro.

  As maçanetas parecem de boa qualidade e o desenho da lateral lembra o Vectra GT.
Tenham certeza que Agiles com calotas serão maioria.

Em relação ao Corsa antigo, mesmo desalinhados, o Agile parece alto.

A impressão não foi boa, e a dúvida que fica é em qual nicho que a GM pretende inserir este carro. Talvez para matar o Corsa atual, já que ele vem sendo desprezado desde seu lançamento. E há quem diga que em termos de qualidade, o Corsa seja o melhor produto na GM, fiel ao que foi lançado na Europa no início da década.

Boa sorte ao Agile. Ele vai precisar.

Fiquei abismado ao saber que a GM do Brasil passou a utilizar pneus da marca indonésia GT RADIAL, mais precisamente o modelo CHAMPIRO em alguns de seus carros mais baratos, como Celta, Classic e Corsa.

Esta atitude grosseira, complica e muito a vida do consumidor, que não encontra facilmente este pneu no mercado de reposição e traz dúvidas em relação a confiabilidade deste pneu, não testado nas péssimas vias brasileiras. Alguém sabe se esta marca possui algum tipo de representação no Brasil? Eu não encontrei.

É simplesmente inacreditável que a GM brasileira, mesmo com atitudes como essa, seja uma das melhores filiais da montadora americana. No Brasil, a qualidade de seus produtos vem decaindo a olhos vistos, em um processo iniciado no começo deste século, talvez pela ilusão de que isto assegure uma fatia de mercado segura. A GM, com a qualidade dos produtos OPEL, já poderia ser líder de mercado no Brasil há muito tempo, se não mantivesse esta postura perante o mercado brasileiro. É de se lamentar.

Notadamente conhecida por introduzir modelos Opel no Brasil, ao invés dos modelos americanos da GM, a General Motors do Brasil sofreu um duro golpe: a venda da Opel para a fabricante canadense de auto peças Magna. Embora ainda mantenha participação na empresa alemã, a pergunta que fica é que tipo de projeto a General Motors do Brasil vai tentar conduzir por aqui? Meriva, Corsa, Vectra, Celta, Zafira, Astra, Monza, Kadett, Ipanema, Chevette, Opala, todos eles com uma característica comum: projetos alemães adaptados para o Brasil.

O que fazer agora GM? Conduzir projetos estritamente nacionais, o que talvez seja tarde demais? Lançar os carros americanos por aqui, totalmente diferentes do que o público brasileiro está acostumado? De qualquer jeito, acreditamos que uma queda na participação do mercado nacional será inevitável, graças a toda essa indefinição. O consumidor, pelos motivos certos ou errados, acaba caindo na real.